くるま道

真の趣味くるま　ユーノスロードスター

サーブがなかったらユーノスロードスターを買うことは決してなかったと思います。そういう意味で、サーブ9-5には感謝しています。

購入したのは平成5年式のSリミテッド。型式はNA6CE。1.6リッターの後期になります。ナンバープレートは海外の名称にちなんで5にしました。 ]]>

Saab 9-5 2.3 SE

このくるまは自分のくるま趣味の転換点かもしれません。知り合いから、8年乗ったサーブ9-5を買わないかと持ちかけられたのです。幸い今は田舎に住んでいるので、安い値段で駐車場も確保できます。まずは乗ってみようということで、試乗させてもらうとターボがいい味を出しているのです。 ]]>

V35スカイライン350GT-8

本当はBMWを買いたい。でもスカイラインを買いました。家族の都合もありAT車を買わなくてはならない中で「ATの」BMWを買うことが許せなかったというのが本当のところです。

予算的には大丈夫なので、116iにオプションを満載して買おうと思っていましたが、いくら6速ATの出来が良くても、ATのBMWはもったいない、というか後悔すると思ったのです。

そこで、もっともノークラッチ系では最も出来が良いといわれているエクストロイドCVT搭載のV35スカイライン350GT-8を買いました。 ]]>

ロードスター欲しいですね。

発売開始からしばらくたって、実際に走っているのを見るようになりました。

第一印象は、「やっぱり小さい」ということです。サイズアップを不安視する方もいましたが、車高が低く、全長が短いというのは、小さく見える上で大事な要素だと思います。

正直ガレージがあるならセカンドカーとして欲しいクルマです。
なんといっても海外では3万ドル以上してますからね。日本で買うと割安ですよ。

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ビアンキ　フレッタ-T

新車を買いました。輸入車で8速MTです。
イタリアものですが、台湾で作られています。設計はドイツでパーツは日本製。
・・・・。
もちろんクルマの話ではなく、自転車です。

ビアンキは自転車通には良く知られたブランドで、かつてあったアウトビアンキという自動車のブランドとは関係が深いようです。
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デミオ12ヶ月点検

仕事用のデミオを12ヶ月点検に出しました。毎日往復60kmの道のりなので1年間で23000kmも走りましたが、何も交換する部品はなしで、12000円でオイル交換付でした。

オイル交換はいつもオートバックスでしてますが、ちょうど3000km経ったところだったので、無料という言葉に負けて交換してもらいました。また3000km経ったらオートバックスで良いオイルに変えてもらうつもりです（いつも4リッター5000円程度のNAツインカム用を入れています）。 ]]>

Alfa 147 2.0 TWIN SPARK SELESPEED

　セレスピードは厳密にはセミATで、MTのクラッチを自動化したものです。欧州では、トルコンのATよりもセミATの方が主流ですね。欧州では2リッター以下のクルマは基本的にMTで乗るようです。

　セミATの利点はダイレクト感はMTと一緒で、いざとなればATのように楽な運転ができるという点です。また、シフトダウンの際はプロも顔負けのヒールアンドトゥをしてくれます。欠点は、シフトアップ時にアクセルを抜くのが下手なことです。あと低速で少々ギクシャクするぐらいでしょうか。
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BMW 116i

　まず6速ATのレスポンスが依然乗ったE46より格段に良くなっています。変則までのタイムラグが少なく、手前に引いてプラス、押してマイナスのレーシングパターンのステップトロニックが楽しく感じました。マツダとBMWだけがこのレーシングパターンのシーケンシャルモードですが、こちらのほうが運転好きな人には受け入れられると思います。

　次に、４隅にタイヤを押しやったスタイリングがたいへんスポーティに見えます。フロントオーバーハングを極限まで少なくした、BMWスタイルといえるでしょう。ロングホイールベースのため、後席は苦情を言うほどは狭くないです。

　ラゲッジルームはゴルフバックを入れることを考えなければこのクラスのクルマとしては十分な大きさの330リッターを確保しています。必要に応じて後席を倒せば1150リッターまで広がります。
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いすゞ　ジェミニ　イルムシャーR（JT191）

　4XE1エンジンはターボ加給でその当時1.6リッター最強の180馬力をひねり出しました。正直どっかんターボで、逆にNAへの憧れを強くしたきっかけでもあります。

　駆動方式は、NA仕様ではFFですが、ターボは4WDで、うわさによると前43:後57という駆動配分だったそうです。ハンドリングはたいへんクイックで、4WDの安心感も手伝い、運転しやすかった記憶があります。

　乗り心地はガチガチでしたが、ホールド性の高いレカロシートがロングドライブを楽なものにしていました。

　3年間で6万キロ乗り、大学卒業を機に手放しました。 ]]>

さらばユーノス500

　ユーノス500を手放しました。１年８ヶ月という短いお付き合いでしたが、満足した関係でした。土日に遠出をする際にはデミオよりもこちらのほうがよかったです。特にマツダのK型V6エンジンは名機だと思います。

　今年の9月で車検なので、新オーナーを探していましたが、希少な5速マニュアル車というプレミアもあり、引き取り先がありました。もう13年目のクルマなので廃車になってもおかしくない車体ですが、新しいオーナーのところでまだまだ現役を続けられると思います。

　ナビとETCは取り外されて自宅に転がっています。売るか、次のクルマのためにとっておくか、どうしようかな。欲しいクルマはたくさんありますが、今回は妻のためのクルマ、それも初めてのAT車（実はCVT）を買います。 ]]>